Por un lado, son los responsables de los juegos oficiales de Elabora 1 (aquí nuestro análisis del más que destacable F1 2020), pero también tienen su saga estrella, Dirt. Este año observaremos Dirt5 en sistemas recientes y en la nueva generación y, como les contamos en nuestras primeras impresiones, el sistema arcade es muy, muy interesante. Estas son nuestras primeras impresiones de Project Cars 3, la nueva entrega de Slightly Mad Studios donde el estudio británico demuestra que escucha a los players a la vez que hace que su saga de simulación de un paso mucho más para conseguir una inmersión bestial y más accesible. Conducir como si estuviéramos en un vehículo real, pero dando herramientas a fin de que los novatos en el género asimismo puedan disfrutar.
No vas a tener sensaciones reales al conducir aprenderás a conducir para no chocarte o para no perder el control en este juego pero realismo ninguno. Tengo un Gti y un m4 en el estacionamiento por ai alguno me viene con que no se de lo que hablo o que configure cualquier parametro que tal y como. No soy fernando alonso pero puedo charlar con algo de conocimienro de causa .
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Encontré este tutorial, y ahora puedo jugar perfectamente con el mando, les dejo el link para quien le pase lo mismo que me pasaba a mi, un saludo. A lo largo de la historia hubo muchas consolas y aún mucho más mandos, de ahí que, resulta difícil comprender cuál fué el mejor mando de la historia. Los pedales asimismo precisan unos cambios de sensibilidad para que no te estampes contra el muro a 200 Km/h. Project Cars será retirado de la venta el 3 de octubre, al tiempo que la secuela va a ser retirada el 21 de septiembre.
El juego ha mejorado en forcé feedback en relación a su predecesor y el modo historia esta mas logrado y más claro. En este momento se ven mucho más los pianos con el volante cuando pasas sobre ellos y no da la sensación de ir como en una pista lisa como si sucediera con el primero. Gráficamente no ha mejorado bastante , incluso en coches de cabina cerrada el efecto de la luna delantera es muy molesto y semeja q le resta gráficos al ambiente. Hay demasiada información q quita visibilidad y no aporta nada, y aunque se puede configurar nunca se deja bien. Lo único q quiero entender es como de buena va siendo mi vuelta en relación a la mejor personal y q tiempo me separa del q va delante y del de atrás, pues esto tan simple es realmente difícil en este juego. La única forma es poniendo un catálogo arriba a la izquierda de todos los coches y te informa de ello, tapándose toda la pantalla porque te detallan todos y cada uno de los turismos.
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Por lo tanto, es buena idea encender el control de tracción, los frenos antibloqueo o el control de estabilidad porque, aunque son ayudas muy evidentes, las sensaciones sobre la pista no cambiarán mucho y nos dejarán comprender mejor el comportamiento de los coches en los diferentes géneros de circuito. Más allá de esta primera experiencia con el emulador, disponemos varios modos bien interesantes. En el modo perfecto carrera, totalmente nuevo según el estudio, iremos rivalizando por medio de diferentes categorías, haciéndonos un nombre en el circuito, logrando turismos y experiencia para ampliar el garaje. Nosotros no hemos poidido pasar de la categoría Road B por las restricciones del embargo, pero nos alegra ver que hay miniobjetivos en cada carrera (nos dan puntos por terminar, por coger cierto número de curvas bien, por no chocar, etc) y que, ahora, tenemos la posibilidad de tener turismos en posesión. Estudiar meticulosamente el circuito es lo más importante que debe hacer un buen piloto. Para ello es recomendable llenar muchas vueltas, ya sea en contrarreloj, entrenamientos libres o carreras adaptadas, lo que nos permitirá descubrir hasta el más mínimo aspecto del trazado a la hora de sacar el máximo desempeño a los turismos.
Cuando pilotamos un turismo no solo tenemos que entender el trazado y dominar el vehículo, también debemos estar dispuestos para cualquier imprevisto. Ahora hemos hablado de las clases de meteorología, y lo más esencial es entender que cuando el tiempo cambia debemos amoldarnos de manera rápida a las novedosas características del circuito y cambiar nuestra forma de pilotar. Después, el modo perfecto se composición en un árbol con varias categorías (Rallycross, Enorme Turismo, Supercoches y Fórmula) , dividiéndose estas por su parte en varias disciplinas diferentes.
Para empezar, disponemos de tres tutoriales de iniciación (Karts, Turismos y Fórmulas), los que nos asistirán a entender las sensaciones de pilotaje en diferentes categorías a través de automóviles poco potentes, algo que nos permitirá ir tomando contacto con lo que llegará en el futuro. Otra razón de peso es el Force Feedback; este sistema aplica resistencia al volante para que sintamos con mayor precisión lo que sucede en la tracción de las ruedas y en su contacto con el asfalto. Gracias a ello vamos a sentir si el vehículo está subvirando o sobrevirando, la adherencia de los neumáticos o la fuerza de los pianos, información fundamental para supervisar bien el mismo. Es un cambio fuerte viniendo de un Forza que, realmente, tiene una IA (inteligencia artificial) muy mayor a la mostrada en otros juegos de conducción, y desde luego Project Cars 3 no es una excepción. Veremos si con las novedosas consolas y su únidad central de procesamiento más potente hay cambios en este sentido. Ahora es cada uno quien elegirá que prioriza a la hora de jugar en Project Cars 2, ofreciendo en todo caso una estabilidad mejor.
Si vamos con un Elabora B o un GT, entendemos que la frenada va a ser muy beligerante y eficaz, pero en otras categorías nos ingerimos más metros, no poseemos control de frenada ni dirección y si no poseemos bien la trazada, nos salimos o comemos al de enfrente. Jugar a Project Cars 3 concentrado y metido de lleno en la experiencia es un gustazo, pero es cierto que en muchas carreras queda ese sentimiento de decepción e impotencia pues un rival nos hace, literalmente, perder la carrera al ignorar nuestra presencia en la pista. Que sí, los Verstappen o Grosjean existen, pero aquí son todos y cada uno de los pilotos de la parrilla los que actúan de este modo. Y sí, asimismo están los choques entre ellos y a los pilotos que nos \’comemos\’ porque se chocan y no contamos tiempo de reacción, pero eso me molesta menos pues no es algo… Como es natural no soy conduzco, pero en el momento en que veo las carreras o corro en karts está la sensación de tener que llevar a cabo cada vuelta idónea para ganar algo de tiempo y, con suerte, una posición.
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Merced al HUD personalizable de Project Cars 2 podremos obtener muchísima información en el mismo instante sobre el turismo, el circuito y nuestro desempeño. Es un fallo muy frecuente iniciar en un título de simulación conduciendo un Ferrari de 900 cv y desesperándonos por el hecho de que somos incapaces de ofrecer dos vueltas sin salirnos de la pista; a fin de que esto no ocurra, lo mejor es comenzar poco a poco a comprender las experiencias que disponemos al volante y el accionar del vehículo en todos y cada circuito o condición climática. La mejor forma (aunque asimismo lo podemos hacer individualmente) es a través de el modo perfecto Trayectoria, ya que está creado particularmente para ser un enorme tutorial que nos permita controlar todas y cada una de las disciplinas y circuitos. Podemos ser mucho más beligerantes y maltratar neumáticos quemando rueda en los frenazos para atacar el vértice, pero si los oponentes hacen lo mismo, a lo mejor hay que optar por frenar algo más tarde, dejando correr el vehículo sin acelerar para ganar un puesto y, una vez disponemos la posición, frenar fuerte. También tenemos la posibilidad de intentar una trazada ligeramente diferente para tener el interior en la siguiente curva (realizar un exterior es increíblemente difícil) o, sencillamente, ganar en competiciones como la Elabora B por tener unos reglajes que nos pegan más a la pista.
Bandai Namco lanza estas ediciones de prueba para guiarte a seleccionar tu juego de carreras de este 2017. Lo mejor de Project Cars 2 es que la climatología es variable, con lo que no solo tendremos que habituarnos a una carrera en lluvia, sino la pista puede secarse o encharcarse más y tendremos que volver a cambiar nuestra forma de conducir. Por ende, debemos entrenar en todos y cada uno de los circuitos probables y en cualquier condición meteorológica, porque cualquier carrera se puede complicar y ese estudio es fundamental para ganar. Como es lógico, la lluvia es el factor que mucho más cambia el estado de la pista y, además de tener que proteger la adherencia de los neumáticos y la utilización del acelerador y el freno, asimismo vamos a deber modificar nuestros puntos de frenada y giro, en tanto que el turismo no se comportará igual. En el caso de la nieve el cambio es si cabe mucho más radical, debiendo llevar una relación de marchas poco obligada y tener un tacto delicado con el volante.